本刊讯随着我国城市化进程的加快，轨道交通将是未来几十年发展的重点，轨道交通在为城市居民提供便捷出行的同时，也是城市的用电大户，其节能创新尤为重要。深圳地铁建成之初，就因其设计起点高、信息化水平高，多项指标都走在了行业的前列，在节能减排方面，深圳地铁在国内率先采用了信息化变频空调通风节能控制技术，率先在自动扶梯上采用信息化全变频技术，深圳地铁成为了国内轨道交通节能减排的先行者。现在，深圳地铁在节能减排技术方面又取得了新的成果。2013年5月，“深圳地铁集团轨道交通节能减排技术研发院士工作站”成立，钱清泉、施仲衡、翟婉明三位院士入站工作，开始了新的节能减排技术的研究，院士的科研团队历经3年时间，完成了《直流3KV牵引供电系统研究》、《地铁列车大小编组节能混跑运营系统技术研究》、《列车制动能量再生利用技术研究》三个课题的研究，研制出了三节编组的列车和列车制动能量回收装置两个样机，编写了《直流3KV牵引供电一项目技术导则》，发表了五篇论文，申请了三项专利。2017年3月2日 ，深圳地铁节能院士工作站通过了项目验收评审。评审组专家由刘友梅、丁荣军、李立浧三位院士和来自北京地铁公司、广州地铁公司、中车株洲电力机车公司、深圳市供电局等单位的十多位专家组成，评审由刘友梅院士主持，钱清泉院士介绍了深圳地铁院士工作站的成立背景，深圳地铁公司简练副总经理汇报了院士工作站结合深圳地铁的实际情况开展的研究和取得的成果，与会院士专家认真审阅了课题相关文件和资料，经过讨论，一致认为深圳地铁院士工作站研究的三个课题和相关成果，技术可行，设计合理，节能效果显著，达到了预期目标，在轨道交通领域处于国际领先水平，应尽快推广和应用。深圳地铁公司副总经理简练表示：列车运行系统的节能减排有较大空间，涉及到供电、列车制动再生能量回收、提高满载率等方面，是一个系统工程。院士工作站研发的节能新技术如果全面推广应用可以较大幅度的降低城市轨道交通系统的能源消耗，“若采用3KV电压制式，每公里新线可以降低建设投资约233万元，每公里节约使用成本16万元；若采用地铁三节编组的列车，进行大小灵活编组模式混跑运营，相对采用六节固定编组的列车运行模式，牵引能耗会降低40%；若采用列车制动能量再生利用技术，用储能型制动装置代替现行的制动电阻运行，每列车每年可回收利用制动能量26.2万kwh ”。这些成果综合应用，能够大幅度提高深圳地铁的节能减排水平，使深圳地铁节能减排继续处于领跑地位。钱清泉院士在评审会上表示，中国工程院与深圳市的合作开始的早，合作领域广泛，合作成果丰富，院士工作站是中国工程院院士服务地方科技发展的一种很好的形式，既促进了地方经济科技的发展，又为院士搭建了成果转化应用的平台。（陈玮）